正太 男同 智驾过度营销背后的安全拷问
本报记者夏治斌石英婧上海报说念正太 男同
“通盘辉煌假期，我齐莫得启用过智驾功能。看到近期发生的智驾事故，想想我方昔日使用智驾功能的时分，也有一些珍爱力不集合的步履，像看手机、懈怠不雅察路况、良晌的打打盹儿等等，想想齐有些后怕。当今是少许儿齐不敢那么作念了。”
4月7日，上海的一位新动力车主陶桃（假名）向《中国筹划报》记者如是坦言。陶桃告诉记者，她开的新动力汽车是在2022年购买的，这款车具备L2级别的智能驾驶辅助功能。
记者了解到，陶桃所说的智驾事故指的是3月29日在安徽铜陵发生的小米SU7车祸，这场车祸变成三位年青女孩祸害离世。此外，此次事故也激发了公众对智驾安全的存眷。
自2025开年以来，国内照旧有跳跃20家主流车企接踵公布新一代智能驾驶政策筹画和时期阶梯。而各大车企密集布局的态势，也让2025年被全球汽车行业公认为“智驾元年”。
现实上，凭据中国智能网联汽车产业变嫌定约的统计数据，2024年搭载国内L2及以上功能的新车上险量为1309.4万辆，同比增长31.5％；渗入率为57.3％，同比加多10.0%。
事故为狂飙的智能驾驶敲响警钟，也为行业带来了深化的念念考。
汽车行业分析师万春雷示意，小米SU7高速车祸固然变成了严重成果，但现实上这并非小米专有的问题。“这种感奋在多个品牌的产物中齐曾出现，其现实、流程和闭幕是相似的。因此，这其实是一个共性风险，而非某一个品牌或产物因片面问题导致的严重闭幕。”
安全平权才可作念到智驾平权
在政策和市集的双重驱动下，国内智驾行业频年来得以迅猛发展，行业竞争日趋横暴。本年2月，比亚迪发布“天使之眼”高阶智驾系统，诡计将高阶智驾下千里至10万元以下的车型，打响智驾平权第一枪。而后，长安、祯祥、奇瑞等也齐接踵推出各自的智驾决议。
惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁称，车企间在智驾配置上的竞争例必会带来新一轮的破钞者栽植，使得高阶智驾配置取得升迁的同期，淘汰掉一批莫得智驾开采智商或未与主流智驾供应商收花样作的品牌。
4月7日，“朝上·超过”上汽通用五菱2025时期进化日四肢在杭州举行。坚捏强感知、轻舆图、精算力的时期阶梯，上汽通用五菱致密发布灵眸智驾时期矩阵，以安全为最高追求，防守用户出行安全。
面临媒体提倡的对于小米事故激发的智驾是否会降温的盘考，上汽通用五菱时期中心智能架构高等时期官林智桂示意：“在智驾这一块，咱们怎样强调安全，我合计齐不为过。对于最近的热门事件，会不会让通盘智驾降温？我合计它不叫‘降温’，应该是让民众更感性地念念考智驾，愈加感性地使用智驾，即是让民众逐渐地更表露地解析到这个系统还不是无所不行，它如故有它的短板，如故有它处理不了的问题。”
智驾平权的背后，车企也时刻紧绷安全平权这根弦。祯祥控股集团总裁、极氪科技集团CEO安贤慧曾明确示意，一切齐要建立在安全基础上，安全平权了，才不错作念到智驾平权。
值得一提的是，谈及当下用户对智驾功能的需求，杨菁告诉记者，用户对智驾功能的需求目下并不熟识。耐久来看，用户对智驾功能的简直需求是：“在安全的前提下自若司机”。
对于现时智驾系统嘱咐极度场景存在的时期短板，同济大学汽车学院解释朱西产称，目下的高阶智驾属于L2+，不管如何“＋”，仍是“辅助驾驶”的产物属性。由于感知智商的不及，目下全球辅助驾驶系统还不行嘱咐说念路交通中扫数的场景，尤其是夜间说念路维修区域复杂的交通场景。当智驾系统无法作出正确决策时，驾驶员若不行实时继承，就会发惹事故。
营销需留心夸大误导
“准L3”“L2.9”……在车企的智驾宣传中，频繁不错见到上述表述。这些表述看似是自动驾驶分级的细化，但现实上并非官方轨范，而是车企为凸显时期上风自创的营销成见。
“现实上，扫数这些所谓的自动驾驶，齐还停留在纯正辅助驾驶的阶段，其功能极为有限，远未达到简直自动驾驶的成见。这少许必须给以澄澈和明确。当下市集宣传十分错杂，声称已达到 L3、L3 + 以致L4级别。”万春雷直言，“事实上，现存的ADAS以及纯正的辅助驾驶功能，齐应凸起安全第一、以东说念主的安全权重为主的成见，毫不行进行过度子虚宣传。因为所谓的 L3、L3+、L4 级别，齐无法抛开东说念主的安全权重，让机器承担并保障安全左迁后的灵验处理，无法达到安全第一的要求，是以不行对这类功能进行超前、子虚、夸大的宣传。”
万春雷补充说念：“通盘市集齐嘱咐宣传负责，而不是某个品牌或产物单独担责。破钞者已被不实解析所误导，出现动手、睡眠等珍爱力不集合的情况，从而导致不少车毁东说念主一火的悲催发生，令东说念主酸心，这种情状亟待改变。对于多模探伤、匹配高精舆图的高快 NOA、ADAS等时期，当务之急是完善法律法例、保障轨制以及市集宣传机制，明确包袱主体。惟一这么，联系的功能研发、安全兜底、安全冗余联想等材干从根底上得到优化，不然市集将一直处于穷乏监管的状态，东说念主们盲目尝试，运说念好的不出问题，运说念差的就会碰到车毁东说念主一火的惨事。”
朱西产告诉记者：“把NOA汉文叫‘高阶智能驾驶’自己就存在一定的误导，智能这个词很磨蹭，咱们认为智能系统像东说念主同样是具备自动处理事情的智商的，况且在大部分时分智驾系统也果真发扬出了自动驾驶的智商。目下，车企为了王法产物包袱风险，在用户手册里对智驾系统的安全风险是说得相当了了的，多样对驾驶员的要求、免责要求齐很透顶。”
“然则，车企为了卖车，一些指导在发布会上老是要吹夸口的。销售东说念主员也会展示超卓的自动驾驶智商。智驾系统过度营销问题果真存在。”朱西产补充说念。
安全浮躁待解
“现阶段，我对智能驾驶时期的现实作用仍然保捏严慎的气魄。部分汽车厂商为了营销，过多强化智驾功能，磨蹭了其‘辅助驾驶’的现实定位，这其实会抵破钞者产生很大的误导。”4月8日，有着多年驾驶阅历的周涛（假名）向记者直言，“我个东说念主对更高等别的智驾充满期待。我认为，惟一时期达到了更高的层级，智驾材干简直为用户提供全方向的辅助。”
陶桃也告诉记者，她当今对智驾的安全浮躁也有所加深。“昔日运转用智驾功能的时分有些狭隘，后头用得多了，胆子也大了，明明知说念开车看手机是不合的，但有的时分智驾状态下，如故会有这么的步履发生，当今对智驾的功能使用会愈加严慎，狭隘出现血的申饬。”
杨超越 ai换脸“对于自动驾驶、智能辅助驾驶、ADAS等时期，我个东说念主恒久捏保守气魄。”万春雷补充说念，“这是基于汽车产物安全第一这一中枢基础因素所作出的解析，至少在现阶段，这个原则不可破损。在现阶段，不管是产物的阐明书、驾校的驾照训练（表面与实操）、说念路交通安全法，如故汽车购买保障的条例，齐莫得任何一项扶助所谓的自动驾驶安靖东说念主的安全权重，将汽车产物替代东说念主的权重置于主要位置。相悖，扫数这些方面齐是以东说念主的权重为主。”
记者珍爱到，工信部和市集监管总局在2025年2月25日连合发布了《对于加强智能网联汽车认证、调回和OTA监管要求的讲演》。朱西产告诉记者：“这个讲演在智驾平权、智驾标配量产的今天黑白常实时的。讲演要求范例智驾系统的营销宣传，不许误导破钞者。同期车企必须上报组合辅助驾驶系统使用情况，发生的事故及驾驶员继承等风险事件。劣势调回经管中心将开展沙盒监管深度测试，对存在安全风险的智驾系统进行灵验的安全监管。”
而亦有车企用现实行动去践行“后智驾期间”的应承。林智桂日前则对媒体示意：“后智驾期间，公司要坚强地卖安全、卖体验。包括激光雷达也好，多样种种的新配置也好，上汽通用五菱会不停往内部叠，同期也把本钱作念下来，让更多用户简略体验到。”
值得一提的是，泽平宏不雅此前发布的《智能驾驶推敲施展：安全是最大的豪华》。施展指出，如今，智能驾驶时期正以惊东说念主的速率迭代，但时期跃迁的轨迹从来不是直线，而是螺旋式高涨的攻击征程。不管前路如何崎岖，智能化的波澜终究会上前。与此同期，法例配套、保障机制、商家风险示知义务、破钞者智驾栽植等正太 男同，是丝丝入扣的，齐要深化，统筹兼顾。