萝莉 崩坏：星穹铁道 马斯克6月推无东说念主出租车，德州成“无东说念主驾驶天国”，但安全隐患谁来管？

在特斯拉销量下滑、事迹未达预期之际，马斯克在1月底的财报电话会上也曾信心满满地暗示萝莉 崩坏：星穹铁道，本年6月要在德克萨斯州奥斯汀推出自动驾驶出租车干事，然后未闪现更多细节。

但这个研究让好多东说念主挂念，因为特斯拉的无东说念主驾驶时候还没经由充分考据，万一出事，安全和法律职守怎样算？

因为特斯拉耐久以来一直将其FSD驾驶扶直系统关连事故的职守怨尤于用户，称是车主没准备好接收驾驶。关联词，法律大众指出，此次出租车是十足无东说念主驾驶，出了事就得特斯拉我方扛。

马斯克曩昔十年来屡次情愿推出十足自动驾驶的特斯拉汽车，但弥远未能杀青。诚然特斯拉何时能真是部署十足自动驾驶时候还尚未可知，但德州的法律环境为特斯拉推出无东说念主驾驶出租车干事提供了便利。

德州摆脱、加州严格监管

德州接收收缩不休的样貌，这与马斯克的政事态度相符。

凭证德州法律，自动驾驶汽车公司只需注册并投保，像世俗车辆不异，并配备纪录潜在事故数据的时候，即可摆脱使用群众说念路。州政府不颁发无东说念主驾驶出租车干事许可证，也鉴识其进行监管。此外，州法律退却城市和县政府制定我方的无东说念主驾驶车辆限定。

德克萨斯州讨论员Kelly Hancock暗示，该州2017年制定的自动驾驶立法旨在促进行业在竞争性市鸠集的发展，幸免竖立参加壁垒。Hancock强调：

“手脚又名保守派萝莉 崩坏：星穹铁道，我但愿尽量减少政府的影响。咱们不成有上千种不同的规矩，那样会抹杀一个行业。”

这种摆脱市集导向的战术为特斯拉等企业提供了宽松的谋略环境。2021年底，马斯克将公司总部从加利福尼亚州迁至德克萨斯州奥斯汀，恰是看中了德州的战术上风。

比较之下，加州对自动驾驶车辆的运营有着严格的限度。当今唯有通用汽车旗下的Cruise和Alphabet旗下的Waymo两家公司取得了提供付费无东说念主驾驶出租车干事的许可。这两家公司在取得载客批准前，齐履历了在更严格的许可证下数百万英里的测试。

加州诚然莫得明确规矩获批所需的测试里程，但其他公司在州监督下齐进行了数百万英里的自动驾驶测试。比较之下，特斯拉自2016年以来仅在加州纪录了562英里的测试里程。

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在1月29日的财报电话会议上，马斯克暗示研究本年在加州发布"无东说念主监管"版块的全自动驾驶系统。关联词，凭证路透社的报说念，加州两个负责监管的机构暗示，特斯拉尚未央求无东说念主驾驶车辆运营或载客所需的许可证，自2019年以来也莫得向州政府评释测试数据。

南卡罗来纳大学专注于自动驾驶的法学讲明Bryant Walker Smith指出，得克萨斯州在特斯拉部署无东说念主驾驶车辆之前并不要求"上市前批准"。关联词，他对特斯拉在得州或其他场所大边界部署自动驾驶时候暗示怀疑，尤其是在前年10月特斯拉在洛杉矶隔邻一个电影制片厂展示机器东说念主出租车见识车Cybercab后，东说念主们对其推崇并不安详。

Smith以为：

“特斯拉不可能一刹让扫数车辆在职何场所、任何条件下齐能自动驾驶。”

他揣度，特斯拉更可能会进行小边界测试，比如在奥斯汀的截至区域内、在清雅天气条件下进行测试，大略允许费力东说念主工干涉以驻扎事故发生。

监管真空：安全隐患频发

德克萨斯州交通部发言东说念主Adam Hammons暗示，只消称心与其他车辆相通的安全和保障要求，自动驾驶车辆就不错在德州说念路上进行测试和运营。关联词，这种宽松的战术背后，却遮掩着监管的真空。

奥斯汀市议员Zo Qadri暗示，他对城市无法对"使用群众说念路手脚测试场的私营公司"施加规矩感到衰颓。他心快口直地说："归根结底，咱们莫得任何权利。"

曩昔两年里，奥斯汀街头无东说念主驾驶车辆数目激增，激勉了住户和政府的担忧。2023年，20多辆Cruise无东说念主出租车在德克萨斯大学隔邻形成交通堵塞，相互之间无法平淡通行。

自2023年7月以来，该市已纪录了78起来自规矩部门、救急东说念主员和住户的负责投诉。一位住户在12月的投诉中描摹，一辆Waymo车辆堵塞车说念半小时，形成"至少三起尽头危机的事故"。

奥斯汀交通和群众责任部门发言东说念主暗示，警方在指引交通时遭遇了无东说念主驾驶车辆不反馈手势信号的问题。此外，城市一直无法对这些车辆开具罚单。最近，该市思出了一种法式，不错在市政法院提交窥伺不雅察到的交通违法投诉。

濒临争议，科技公司也在积极嘱托。Waymo发言东说念主暗示，公司一直在与当地带领和急救东说念主员联结，"赢得奥斯汀社区的信任"，并继续改造干事。

特斯拉则于前年5月主动关连奥斯汀官员萝莉 崩坏：星穹铁道，获取了当地消防和窥伺法式、学校和学区舆图以及格外行径时辰的交通规矩等信息。

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